รถยนต์และอะไหล่ - ดูแลรักษารถ .:: [Powered by Siam2Web.com รับทําเว็บไซต์ ทำเว็บไซต์ เว็บไซต์สำเร็จรูป ฟรีเว็บไซต์ สร้างเว็บไซต์]

รถยนต์และอะไหล่ - ดูแลรักษารถ

เข้าสู่ระบบ - สมัครสมาชิก

จอดรถคุยกันสักครู่ มาแวะแลกเปลี่ยนความรู้เรื่องรถยนต์....

ขอบคุณทุกท่านที่แวะเข้ามาจอดรถที่นี่ครับ....

อ่านดูสักนิด เพื่อความรู้เล็กน้อยแก่ท่าน

สาระในเว็บ

เลือกน้ำมันเครื่อง เทอรโบแปรผัน เครื่องยนต์หีบเพลง

ดิสเบรกกับดรัมเบรก เรื่องยาง

อะไหล่รถยนต์มือสอง

มีทั้งของเก่านำเข้าและของเก่าบ้านเราเอง ถ้าเก่านำเข้าก็ที่เรียกว่าเซียงกง เก่าบ้านเราก็เรียกว่าซากรถ แต่ในความเป็นจริงก็มีที่มาเหมือนกัน คือ ถอดมาจากรถที่หมดสภาพหรือรถที่เกิดอุบัติเหตุ ของที่มาจากนอกจะมีให้เลือกมากมายหลายเวอร์ชั่น จึงเป็นที่นิยมของคนทั่วไปและคนชอบแต่งรถ ส่วนพวกช่างอาจนิยมหาเก่าบ้านเรา เพราะเขาดูเป็นและได้ของถูกกว่า (อาจดีกว่าของนอก)

การเลือกซื้อก็เหมือนกับตาดีได้ตาร้ายเสีย ก่อนซื้อควรถามผู้ขายก่อนเสมอว่า ถ้าใช้ไม่ได้จะคืนหรือเปลี่ยนได้หรือเปล่า ควรขอใบเสร็จด้วยทุกครั้งที่ซื้อ ที่สำคัญควรจำหน้าคนขายให้แม่น ๆ เพราะบางที่อาจถาม "ซื้อกับใคร" บางครั้งคนขายก็ไม่ใช่คนที่ร้านนะ อาจเป็นบรรดาเด็กวิ่งจับของแถว ๆ นั้น พวกนี้รู้ต้นทุนดีและเจ้าของจะให้เรียกราคาขายเอาเองได้ พวกนี้ได้ทุนต่ำบางครั้งเราต่อรองได้มากกว่าเจ้าของร้านเสียอีก แต่ถ้าของมีปัญหาจะตามยาก (ควรของเบอร์ฯเขาไว้)

เซียงกงมีเปิดอยู่หลายที่ นอกจากย่านปทุมวัน ก็ฮิตมากแถว กม.12 บางนา ขนาดดาราที่ชื่นชอบเรื่องรถยังไปเปิดร้านขายอะไหล่กันนะ กม.17 บางนา ก็เป็นแหล่งซื้อของคนใจเย็น เพราะมีของดี ๆ ซ่อนอยู่แยะ บรรดาร้านต่าง ๆ ก็ไปหาตัดของกันที่นั่น

เซียงกงรังสิตก็มีของเยอะ มีร้านดัง ๆ อยู่หลายร้าน แถวถนนกรุงเทพ-นนท์ จะเป็นเหล่าช็อบที่พิเศษสำหรับผู้ขับแท็กซี่ ย่านเพชรเกษม-ท่าพระ ก็มีตามถนนและในซอกซอยอีกมากแต่ในซอยจะเป็นโกดังมากกว่าบรรดาพ่อค้าจะไปหาตัดของกัน

เซียงกงในกรุงเทพฯมีอีกมาก เปิดร้านกันแทบจะทุกถนนซอกซอย บางร้านก็แยกมาจากร้านใหญ่เพื่อเข้าถึงกลุ่มลูกค้า ผู้ซื้อมีโอกาสเลือกมากขึ้นกว่าเมื่อก่อนมาก ถ้าใครดูอะไหล่ไม่เป็นก็ควรพาคนที่ดูเป็นไปด้วยจะดีกว่า ซื้อเองถูกกว่าช่างซื้อให้แน่ แต่ถ้าให้ช่างซื้อ ช่างจะดูของได้ดีกว่าและรับผิดชอบให้เราด้วย อะไหล่เก่านำเข้าบางอย่างก็ผิดรุ่นรถบ้านเรา

อะไหล่เก่าในบ้านเราก็หาซื้อได้ตามป่าช้ารถ หรือซื้อมาทั้งคันก็ได้ถ้าตรงรุ่นกับรถเรา เป็นที่นิยมสำหรับช่างและคนชอบเล่นรถเก่า

อะไหล่ที่หาซื้อยาก ตามป่าช้ารถมักจะมีให้เราซื้อ ในกรุงเทพฯก็มีเปิดอยู่หลายที่ ที่ถนนสายไหมนั่นก็ย้ายไปจากรามอินทรา กม.7 และมีโกดังใหญ่อยู่ใกล้ ๆ กัน แถวประชาชื่นก็มีอะไหล่หายากอยู่เยอะและยังมีซากรถที่ใช้ในการเข้าฉากเอ็คชั่นมาขายทิ้งถูก ๆ ด้วย ที่เห็นมีมาก ๆ ก็เป็นแถบนครปฐมหรือราชบุรี แถวนั้นมีให้เลือกมากมายจริง ๆ

เลือกน้ำมันเครื่อง

เคยสงสัยบ้างไหมครับ ว่าเบอร์ที่อยู่ข้างกระป๋องน้ำมันเครื่องมันเกี่ยวอะไรกับรถของเรา

มันเกี่ยวมากเลยนะครับ ทำให้เครื่องพัง-เทอรโบเจ๊งมาเยอะแล้ว ก็เพราะเบอร์นี่แหละ เดี๋ยวนี้บ้านเรามีเบอร์น้ำมันเครื่องให้เลือกน้อยมาก แม้แต่ตามสถานที่บริการก็ยังใช้เกรดรวมเลย (ง่ายดี) คนขายก็บอกว่าดีใช้ได้หมดกับเครื่องทุกประเภท (อะไรจะดีปานนั้น)ถ้ามีให้เลือกก็ควรเลือกครับ โดยเฉพาะเครื่องที่มีเทอรโบ เบอร์เช่น 15-20 W เบอร์หน้าเป็นค่าความเหลวตอนน้ำมันเครื่องเย็นครับ เบอร์หลังเป็นความข้นเหนียวตอนเกิดความร้อน จะสิ้นสุดที่เบอร์หลัง บ้านเราที่ไม่ได้อยู่บนดอยหรือเขาค้อตื่นเช้ามาอุณหภูมิก็เกิน 10 องศา แล้วนะครับ บางวันยังไม่ทันสตาร์ทรถเลยก็ปาเข้าไป 20 องศาแล้ว รถยนต์ที่ใช้เทอรโบจำเป็นต้องเลือกใช้เบอร์หลังให้สูงเข้าไว้นะครับ เพราะเทอรโบอาศัยน้ำมันเครื่องช่วยหล่อลื่นแกนของใบพัดเทอรโบ ถ้าน้ำมันเครื่องหมดความเหนียวเป็นเวลานาน ๆ แกนใบพัดก็จะสึกหรอและหลวมในที่สุด ที่นี้ก็จะเกิดควันขาว ๆ พ่นออกมาจากท่อไอเสีย และพยายามอย่าใช้น้ำมันเครื่องเกรดรวมนะครับ (รวมก็คือมั่วหาเบอร์ไม่เจอ) เดี๋ยวหาซื้อเบอร์หลังสูง ๆ ยากมาก มีเป็นบางยี่ห้อ เครื่องเทอรโบเบอร์หลังยิ่งสูงยิ่งดีครับ รถเครื่องธรรมดาไม่ต้องเน้นเท่าไหร่แต่ควรเลือกเบอร์เช่นกัน ดูที่พื้นที่เราอาศัยอยู่ด้วยนะครับ เชียงใหม่หรือเขาค้อ ต่างจากกรุงเทพฯมากนะครับ บนดอยหน้าหนาวตอนตื่นมาอากาศไม่ถึง 10 องศา ถ้าเบอร์หน้ามากไปตอนสตาร์ทรถใหม่ ๆ น้ำมันเครื่องจะขึ้นมาหล่อเลี้ยงเครื่องไม่สะดวก อาจได้ยินเสียงเหล็กบดกันดังต็อกแต็ก พอร้อนก็จะเงียบไป แสดงว่าใช้ผิดเบอร์แน่ แล้วก็เกิดการสึกหรอไปมากพอดู การถ่ายน้ำมันเครื่องก็ควรถ่ายบ่อยจะดีกว่า การใช้แบบสังเคราะห์ก็ดีอยู่ แต่ระยะเวลาที่ใช้นานเกินไปก็ย่อมมีความสกปรกภายใน ควรเปลื่ยนไส้กรองตามระยะปรกติ แต่เลือกถ่ายบ่อยดีกว่าครับ เพราะใหม่และสดอยู่เสมอ

ยางครับยาง

ยางเล็กหรือยางใหญ่ ก็ต้องเติมลมเพื่อสร้างแรงดันภายในยางเหมือนกัน

ยางขนาดใหญ่ก็ต้องเติมลมเข้าไปมากเพื่อสร้างแรงดัน ยางเล็กพอเติมเข้าไปนิดเดียวก็ได้แรงดันแล้ว ค่าแรงดันที่เติมกันอยู่ก็จะอยู่ที่ประมาณ 28-32 เป็นส่วนใหญ่ รถขับเคลื่อนล้อหลังก็ควรเติมลมให้มากกว่าล้อหน้าสัก 2 ปอนด์ เพราะล้อหลังต้องรับภาระในการขับเคลื่อน รถขับเคลื่อนล้อหน้าก็เติมลมมากกว่าล้อหลังสัก 2 ปอนด์ เช่นกัน หมั่นตรวจสอบสภาพของแก้มยางและหน้ายางอยู่เสมอ ใช้เล็บจิกดอกยางดูบ้างว่าแข็งจนหยิกไม่ลงแล้วหรือยัง หรือถ้าเลี้ยวดังเอี๊ยดดอกยางคงตายแล้ว ถ้ายางผิดปรกติไปก็ควรเปลี่ยนนะครับมันอันตราย เปลี่ยนที่ละคู่ก็ได้แต่อย่าเปลี่ยนเดี่ยวนะครับเดี๋ยวมันไม่บาลานท์กัน รถที่ซื้อมาใหม่ก็อย่าใช้ยางที่ติดรถมาให้นานเกินไป เพราะไม่รู้ว่าเขาใส่ไว้นานแค่ไหนแล้วกว่าที่เราจะไปซื้อมา ยางหม้อน้ำก็เหมือนกันนะครับ ถ้ามันเก่าก็เปลี่ยนไปเถอะ เส้นละร้อยขึ้น แต่เราไม่เสี่ยงจะดีกว่า

เวลาขับรถมาจอดที่บ้านหรือที่ไหน ก็หมั่นก้มมองตามใต้ท้องรถดูบ้าง ว่ามีอะไรรั่วหรือหยดลงมาบ้างไหม ถ้าเป็นน้ำที่หยดลงมาจ่ากท่อน้ำทิ้งของระบบแอร์ก็ไม่เป็นไร แต่ถ้าเป็นระบบน้ำจากหม้อน้ำนั้นอันตรายมาก รวมถึงสังเกตุการรั่วซึมของน้ำมันเครื่อง-น้ำมันเกียร์-เฟืองท้าย-น้ำมันเบรก

ทำไมต้องเทอรโบแปรผันกับรถปัจจุบัน

เทอรโบแปรผัน ก็คือการนำเทอรโบ 2 ลูก มารวมให้เป็นลูกเดียวกันนั่นเอง

เป็นความฉลาดของผู้คิดค้นครับ และอนาคตก็จะใช้ร่วมกับเครื่องยนต์ระบบหีบเพลงด้วย (อ่านต่อจากบทนี้) เทอรโบแปรผันคือลูกเดียวแต่ทำงานได้ 2 ระดับ เมื่อรอบเครื่องยนต์เป็นรอบต่ำหรือในรอบต้น ใบพัดเทอรโบก็ยังทำงานแบบปรกติ หรือเป็นลูกเล็กอัดอากาศได้ไว มีบูทมาเร็วทันใจดี แต่พอรอบสูงขึ้นก็จะหมดแรงอัดตามนิสัยของเทอรโบลูกเล็ก แต่เมื่อรอบเครื่องยนต์สูงขึ้นจะทำให้ครีบพิเศษที่ล้มตัวนอนแหมะอยู่ขยับตัวลุกขึ้นมาตามแรงบูทหรือระบบไฟฟ้าในบางรุ่น ทำให้สามารถตวัดตักตวงอากาศอัดเข้าสู๋กระบอกสูบได้มากขึ้น หรือเปรียบเสมือนเทอรโบใหญ่ขึ้นนั่นเองครับ ข้อดีคือไม่ต้องติดตั้งเทอรโบ 2 ลูกให้เกะกะพื้นที่ในห้องเครื่อง ข้อเสียก็คือไม่สามารถทำการโมดิฟายใบพัดเทอรโบด้านไอดีได้ แต่ก็ยังพอโมดิฟายใบพัดด้านไอเสียได้อยู่บ้าง ส่วนในรถบัสหรือรถบรรทุกขนาดใหญ่รวมถึงเครื่องยนต์เรือ จะนิยมใช้ระบบลูกเล็กอัดเข้าลูกใหญ่มากกว่า (ใช้ 2 ลูก) ระบบนี้ยังใช้กับรถแข่งควอเตอร์ไมล์ด้วยในบางรุ่น รถยนต์รุ่นใหม่ที่ติดตั้งเทอรโบมาจากโรงงานใช้ระบบเทอรโบแปรผันกันหมดแล้วครับ พูดถึงเทอรโบแล้วก็ต้องขอบคุณนักเรียนไทยในต่างแดนท่านหนึ่งครับ ท่านมีส่วนร่วมในการคิดค้นระบบเทอรโบยุคแรก และเราก็ได้ใช้กันมาจนถึงปัจจุบันนี้

เครื่องยนต์หีบเพลง

เป็นการทำงานผ่านกลไกที่เชื่อมต่อระหว่างเสื้อสูบกับฝาสูบให้มีการขยับตัวขึ้นลงได้ตามรอบเครื่อง

เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่รอบต่ำ ไมจำเป็นต้องใช้อากาศเข้าไปจุดระเบิดมากมายอะไร น้ำมันก็ประหยัดไปด้วยเพราะระบบหัวฉีดจะจ่ายน้ำมันจากการคำนวนปริมาณอากาศที่ไหลผ่านเข้าไปในท่อร่วมไอดีอีกส่วนก็คำนวนจากรอบเครื่องและจุดอื่น ๆ ด้วย

พูดอีกทางหนึ่งก็คือ ระบบหีบเพลงจะรวมเครื่องยนต์ 2 เครื่องไว้ในเครื่องยนต์เดียว เช่นเดียวกับเทอรโบแบบแปรผัน

เมื่อเครื่องยนต์มีความจุซ๊ซีน้อยก็ย่อมประหยัดน้ำมันนั่นหมายถึงเครื่องยนต์ที่มีขนาดเล็กและไม่สามารถเบ่งตัวมันเองให้ใหญ่ขึ้นได้เหมือนกับอึ่งอ่าง แต่ถ้าใช้เครื่องยนต์ใหญ่ความจุเยอะก็กินน้ำมันมันเมื่อต้องใช้งานที่รอบต่ำ ทำให้มีผู้คิดค้นเครื่องยนต์ที่สามารถเพิ่มหรือลดความจุของเครื่องยนต์ได้แบบ 2 in 1 (ผู้คิดค้นได้เสียชีวิตนานแล้วครับ ท่านเป็นหัวหน้าทีมวิศวะและหุ้นส่วนค่ายรถ " S " )

เมื่อเครื่องยนต์หีบเพลงนี้ทำงานในรอบสูงกลไกก็จะยกฝาสูบให้สูงขึ้น เพื่อเพิ่มความจุให้กับกระบอกสูบรวมถึงรองรับอากาศที่อัดมาจากเทอรโบได้มากขึ้น (ถ้ามีเทอรโบก็เป็นผลดีแบบมหาศาล) เมื่อเครื่องยนต์มีรอบต่ำลงกลไกก็จะลดฝาสูบให้ลดต่ำลงมาตามเดิม ระบบนี้จะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพเมื่อใช้ร่วมกับเทอรโบแปรผัน เพราะการทำงานสอดคล้องกันแบบ 100% ไม่ขาดไม่เกิน

ขอเสริมอีกนิด ระบบเหล่านี้ออกแบบมาสำหรับคนใช้รถแบบบ้าน ๆ อย่างเรา เพราะเราจะได้รับความคุ้มค่าจากการใช้งานแบบ 100% แต่สำหรับกลุ่มรถแต่งรถแรงทั้งหลายถือว่าไม่จำเป็น เพราะเขาไม่เน้นคำว่าต่ำ แต่มุ่งไปที่ความแรงและเร็วต้องมีเหลือไม่ใช่หมดหรือไม่พอ

ดิสเบรกกับดรัมเบรก

บางท่านยังสงสัยอยู่ว่า ไอ้ดิสเบรกกับดรัมเบรกมันดีกว่ากันยังไง

ก็ดีทั้งสองอย่างนะครับ แต่มันดีกันคนละอย่าง และต้องใช้ให้ถูกประเภทด้วยครับ ไม่ใช่รถอะไรก็ใช้ได้หมด

มาพูกถึงข้อดีข้อเสียของทั้งสองอย่างดีกว่า ระบบดิสเบรกคือมี่จานเบรกแบบเปลือย มีผ้าเบรกประกบอยู่ด้านนอก ผ้าเบรกทำงาน

จับตัวแบบหนีบกดกับจานเบรก (แบบเบรกก้ามปูจักรยาน) ข้อดีคือมันระบายความร้าอนได้เร็วเพราะสัมผัสกับอากาศอยู่ตลอดเวลา

และจับตัวได้เร็วและรีดน้ำได้ไวเวลาลุยน้ำ ข้อเสียคือไม่เหมะกับรถที่ใช้งานแบบบรรทุกสิ่งของ

ส่วนดรัมเบรกมีข้อดีตรงที่มีหน้าสัมผัสของผ้าเบรกที่มากกว่าแบบดิสเบรก การจับตัวมั่นคงกว่า เหมาะสำหรับรถที่ต้องบรรทุกน้ำหนัก

ข้อเสียที่เห็นได้ชัดก็คือ มันระบายความร้อนได้ไม่ดี เพราะผ้าเบรกถูกซ่อนอยู่ด้านในโดยมีจานเบรกเป็นลักษณะถ้วยครอบอยู่

เมื่อต้องวิ่งรถเปล่า อย่างเช่นรถกระบะท้ายเบา เมื่อเบรกกระทันหันท้ายรถจะเสียอาการง่าย ข้อเสียอีกอย่างคือมันจับตัวได้ช้า

เดี๋ยวนี้คนไทยเขาผลิตชุดดิสเบรกหลังออกมาจำหน่าย และสามารถใส่แทนดรัมเบรกของเดิมได้เลย คุณภาพของไทยเราบอกได้

เลยครับว่าดีกว่าของนอกครับ แต่ก่อนติดตั้งให้คุยรายระเอียดกับช่างให้ชัดเจนนะครับ ว่าบริการหลังการขายเป็นอย่างไร

อีกข้อที่เราควรถามช่างมาก ๆ ก็คือ ระบบแรงดันของเบรกหลัง เพราะดรัมเบรกกับดิสเบรก ใช้แรงดันผ่านวาวล์ไม่เท่ากันนะครับ

ถ้าไม่แก้ไขให้เรา ระวังจะเบรกไม่อยู่นะครับ อย่าไปเชื่อถ้าช่างบอกว่า ใช้ได้เลยไม่ต้องทำอะไร หรือ เดี๋ยวระบบมันจะปรับให้เอง

หรือ รถคุณมี ABS อยู่แล้วไม่มีปัญหา ช่างที่พูดลักษณะนี้คือช่างที่ไม่มีประสบการณ์พอหรือไม่ก็ขี้เกียจทำกลัวค่าใช้จ่ายเพิ่ม

เตือนอีกครั้งนะครับ ถ้ารถเราต้องใช้บรรทุกสิ่งของเป็นประจำ ไม่แนะนำให้เปลี่ยนจากดรัมเบรกเป็นดิสเบรกครับ

Advertising Zone Close

[ Online 1/ Visit 11,099 ]